L’espace étant limité dans certains pays, hélicoptère Genève de plus en plus d’entreprises développent des appareils VTOL. Et bien que nous puissions penser que c’est vraiment intelligent, cela peut en fait conduire à plus d’appareils dans le ciel plus tard. L’avion à décollage direct et à obtention (connu sous le nom d’avion VTOL) a fait ses débuts dans la bataille de Corée principalement dans le rôle d’évacuation sanitaire. Le vénérable hélicoptère Bell 47 (H-13) à pistons a fourni à l’armée américaine une capacité inégalée d’évacuer rapidement le personnel blessé pour un traitement vital. La technologie VTOL a été initialement utilisée dans un rôle de combat important par les forces américaines tout au long de la guerre du Vietnam. Cela a été rendu possible par l’introduction d’un moteur à turbine sensible, offrant d’excellentes proportions de puissance par rapport au poids corporel, ainsi que des progrès dans les méthodes de construction en nid d’abeille en aluminium léger et les époxydes qui ont rendu possibles des cellules solides et légères, et des systèmes de rotor considérablement améliorés par rapport aux plus matures. lames en bois. Ces technologies ont culminé avec le Bell UH-1 (Huey), Oh yeah-58 (Kiowa) et AH-1 (Cobra), le Boeing Vertol CH-47 (Chinook), le Sikorsky CH-54 (SkyCrane), ainsi que comme Hughes Oh yeah-6 (Cayuse). La flotte d’hélicoptères civils pendant et après la guerre du Vietnam était une excroissance des technologies développées à partir de l’armée, où de nombreux avions étaient presque indiscernables avec leurs proches des services militaires. Un avion VTOL unique est l’avion de combat/attaque au sol Harrier, un aviateur solitaire de l’USMC. Développé par English Aerospace dans les années 1960, le Harrier vole dans le mode de vol en ligne droite uniquement par poussée vectorielle d’un seul moteur, permettant un survol avec transition vers un vol en avion à réaction d’un simple geste de la main. Bien que peu énergivore et extrêmement bruyant, le Harrier tient seul car le seul avion à réaction VTOL opérationnel au monde. Les avions VTOL ont révolutionné le combat pour les causes au sol au cours des cinquante dernières années, et la technologie créée a trouvé de nombreuses utilisations dans le monde civil. Les améliorations de la technologie VTOL, comme le You.S. L’avion à rotor maigre « Osprey » Navy/Sea V-22, pourrait un jour faire de l’avion VTOL le principe et éliminer le besoin de pistes dans l’aviation militaire ou civile. Les hachoirs sont les machines VTOL parfaites. L’idée de l’hélicoptère n’a pas été inspirée par la nature mais par la vis identifiée par Archimède il y a environ 2200 ans. Une pompe à eau à vis peut pousser l’eau vers le haut d’une pente et une vis à hélice peut pousser contre l’eau pour manœuvrer une livraison en avant. Pourquoi une vis suffisamment grosse ne pourrait-elle pas attirer une machine dans l’atmosphère ? Comme d’innombrables autres dans l’aviation, Sikorsky a construit autour du travail des autres. En 1919, le professionnel espagnol de l’aviation Juan de los angeles Cierva y Cordonia apprenait comment décrocher un avion. Étant donné qu’une hélice a entraîné un avion sur la piste ou dans les airs, le rotor a tourné, produisant une augmentation. Même lorsque le moteur tombait en panne en vol aérien, le rotor continuait à tourner, fournissant une élévation suffisante pour permettre une descente lente et contrôlée. Cordonia a utilisé cette tendance pour produire un rotor à roue libre qu’il a utilisé comme élément essentiel de ce qu’il appelait son autogire. Le premier vol aérien soutenu d’hélicoptère n’avait été accompli qu’en 1935, avec une conception coaxiale construite par Louis Breguet et René Dorand en France. Se développant en partie sur cet essai, Sikorsky a retiré les rotors tandem qui annulaient la rotation du comptoir (appelée couple) dans la conception française et n’utilisait qu’un seul rotor principal pour l’élévation. Cela a grandement simplifié le mécanisme et rendu la gestion de l’art beaucoup plus facile. Mais si le lendemain, de nombreux appareils sont disponibles suite à cette technique VTOL, cela peut conduire à la surpopulation du ciel. Eurocopter s’efforce de démocratiser ce marché. Le plus grand producteur d’hélicoptères d’Europe, Eurocopter, fabriquera une large gamme d’hélicoptères de services civils et militaires et propose des solutions de restauration, d’entretien et de révision des hélicoptères. Ce fabricant de premier plan possède 4 usines, deux en France et deux en Allemagne, et de nombreux lieux de travail dans le monde. Eurocopter employait une main-d’œuvre de 10 822 personnes représentant 57 % du marché civil et 25 % du marché militaire au milieu des dix premières années du XXe siècle. Eurocopter a enregistré un chiffre d’affaires de 2,6 milliards de dollars en 2002. L’entreprise européenne, avec sa vaste gamme de produits, continue de vendre considérablement plus que ses concurrents, proclamant avoir pris 52 % du marché des modèles en 2005 (le double du montant de son rival le plus proche), et 46 % en valeur. Il a été initialement au sein de la You.S. marketplace au cours de la période 2000-2005, avec plus de 50 % de marketplace faire partie des secteurs EMS, para-grand public, utilité et tourisme.