La fin des grandes cathédrales de la consommation

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L’écart entre la perception de la façon dont les magasins se négocient sur le marché des changes et leur performance réelle semble être une circonstance ancienne du «biais de confirmation», la tendance individuelle à s’attaquer aux choses qui valident les croyances pré-actuelles. Au lieu d’être sérieux, l’investissement peut peut-être être mieux résumé comme suit: «Difficile, cependant, ne recevez pas plus mal». Petit à petit, le message passe, conduisant un véhicule très efficace, discutez des récupérations de prix de vente du type de celles vues cette année. Cet espace entre l’impression et le fait continue à être évident pendant un certain temps – au printemps dernier, il était absolument facile d’identifier les tendances à la hausse des revenus et des marges alors que le client britannique commençait à moins stresser. Même dans ce cas, ce sont les alertes de gain et les administrations qui suivent constamment la ligne de tête alors que les suggestions de vente des agents continuent d’être assez nombreuses. Les anticipations sont effectivement faibles pour permettre à l’arène de récupérer davantage. Les dernières études indiquent que les Britanniques sont plus confiants quant à leur scénario économique privé qu’à l’égard des clients potentiels du marché. Il semble que le scepticisme au sujet du Brexit ait néanmoins beaucoup à apporter à la perspective des consommateurs et à l’investissement total dans les logements. En fait, les dépenses d’exploitation ont augmenté d’environ 52,5 milliards de £ en 2018, poursuivant des augmentations très similaires les années précédentes (fournisseur: Lazarus Economics). Lorsque les dépenses consacrées aux véhicules ont diminué pour des raisons architecturales, les familles du Royaume-Uni ont dépensé davantage pour les vêtements, les meubles de maison, les restaurants et leurs animaux en 2017 et 2018. Un puissant secteur du travail, des salaires plus élevés et des modifications fiscales semblent sous-tendre les paiements. Les revenus augmentent avec le niveau le plus rapide, car 2008 a dépassé la vitesse de croissance du coût de la vie qui s’est modérée, glissant à un mois de janvier inférieur à 12 mois. Vers la fin de 2018, divers secteurs à forte concentration de consommateurs, parmi lesquels les magasins généraux britanniques, ont été «déclassés» bien au-dessus du marché plus vaste. En d’autres termes, leurs révélations ont fortement chuté sans modification marquée des attentes en matière de bénéfices sous-jacents, les courtiers étant de plus en plus inquiets, il pourrait y avoir d’autres mauvaises nouvelles. Cela a exacerbé la tendance des entreprises nationales britanniques à sous-performer les salariés britanniques vivant à l’étranger, ce qui se produit depuis 2016. Dans le cas présent, la mise à niveau du trading forex considérant que le début de l’année 2019 n’a pas corroboré ces préoccupations. Un certain nombre de magasins beaucoup plus interrogés ont assuré que l’achat et la vente ne s’étaient pas encore détériorés, même si des titres tels que «Les problèmes de Mothercare s’aggravent à mesure que les revenus diminuent» ne donnent aucune indication à ce sujet. D’autre part, de nombreux experts, par exemple les animaux domestiques chez vous, Dunelm et JD Sports, ont affirmé que leurs ventes avaient fortement progressé, ce qui a permis à sensation de présenter tout ce que nous comprenions sur les dépenses domestiques dans des secteurs particuliers.

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Un baptême dans les nuages

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Jeudi dernier, par une belle journée. Avec un sourire à la Humpty Dumpty,   je rejoins le zinc.   Steve, pilote de ligne depuis 26 ans, m’accompagne. Enfin. Il aura fallu attendre, mais je vais enfin exécuter mon baptême de l’air en tant que pilote. Le Cessna 150 m’attend patiemment devant le hangar de l’aéroport. Nous en faisons minutieusement le tour pour vérifier son état avant de monter à bord.  Les nombreux  instruments (altimètre, altimètre…) sont difficiles à prendre en main, mais Matt me rassure en proclamant que je n’aurai pas besoin de tout maîtriser pour cette fois. Nous bouclons nos ceintures, testons nos casques, jusqu’au bord de la piste. Cette fois, j’y suis. Je demande à la tour de contrôle l’autorisation de décoller à la tour de contrôle. J’ai les mains qui tremblent un peu. Une fois l’autorisation obtenue, je mets plein gaz et l’avion file sur la piste à une centaine de km/h. Nat, je tire sur le manche et je sens l’avion quitter le sol. Je viens d’effectuer mon premier décollage ! Sitôt pris de l’altitude, des rafales de vent se mettent à bousculer l’appareil. Mais comme ce dernier est particulièrement maniable, il est facile de corriger ces secousses. Pour suivre le plan de vol, je prends de l’altitude pour faire quelques virages avant de regagner la base. Le Piper se pilote avec une fluidité ahurissante : même un simulateur de vol est plus compliqué. En vérité, comme me l’apprend mon instructeur, la plupart des contrôles ne servent à rien : il suffit juste de garder en vue la ligne d’horizon. Malheureusement, trente minutes, ça passe vite, et j’ai à peine le temps de m’exercer à quelques virages qu’il faut regagner l’aéroclub. L’atterrissage, cependant, c’est Jérôme reprend les commandes, et nous atterrissons tout en douceur sur le tarmac. Quelques minutes plus tard, nous voilà de retour sur le parking de l’aérodrome, sains et saufs… et avec un grand sourire aux lèvres.  Voilà pour cette plaisante petite découverte. Ce qui m’a vraiment frappé pendant ce baptême, c’est la simplicité avec laquelle ces appareils se pilotent : une voiture est plus compliquée à piloter ! D’ailleurs, l’on peut obtenir son brevet de pilote avant son permis de conduire.Davantage d’information sur ce pilotage avion à Nantes en suivant le lien.

L’innovation par le design

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Récemment, un groupe de concepteurs et de chercheurs irlandais a mené une étude pour déterminer si la technologie pourrait réparer les relations entre les citoyens et le gouvernement local. Leur travail (voir page 56) a révélé qu’un chatbot intelligemment conçu, facilitant la communication, pourrait renforcer la confiance dans le gouvernement.  C’est une démonstration encourageante de la capacité du design à renforcer les liens entre les citoyens, le gouvernement et la société – un véritable exploit à l’heure où le monde voit trop bien à quel point un design apparemment intelligent peut également contribuer à l’érosion de la démocratie. La dernière décennie a vu l’émergence d’une conception centrée sur l’utilisateur, une philosophie qui fétichise la facilité d’utilisation au point de donner finalement aux utilisateurs très peu de contrôle sur leurs expériences technologiques. Elle s’est alliée à l’informatique mobile et a permis d’innombrables commodités: nous pouvons désormais héler une voiture, commander de la nourriture ou transférer de l’argent en quelques gestes simples. Mais le coût a été raide. En échange d’expériences rationalisées, nous avons involontairement renoncé à notre vie privée et perdu une grande partie de notre contact humain direct. Nous avons même laissé des algorithmes de médias sociaux façonner notre discours politique.   L’avenir du design ne se limite pas à choyer les utilisateurs. Il s’agit de leur donner le pouvoir sur leur technologie.   Les récompenses Innovation by Design Awards 2018 de Fast Company suggèrent un monde dans lequel la confidentialité et la convivialité sont mieux calibrées. Are.na, un réseau social par abonnement qui a remporté le prix du prix General Excellence de cette année, a été conçu pour éviter la négociation faustienne de nombreux réseaux sociaux existants, tels que Facebook, qui échangent un service gratuit contre le droit d’exploiter et de manipuler les données des utilisateurs. . Relay, lauréat de la catégorie Produits, est un appareil sans écran que les enfants peuvent utiliser pour parler avec leaurs amis et leur famille. Tous deux soulignent une tendance émergente en matière de conception: supprimer certaines commodités afin de donner aux utilisateurs plus de contrôle sur leurs expériences et leurs identités numériques. Are.na n’a pas de bouton pouce en bas pour exprimer votre colère, et Relay manque de capacités informatiques des appareils que nous gardons tous dans nos poches. Pourtant, ni l’un ni l’autre ne compromet notre intimité dans le marché.   Un autre objectif des concepteurs cette année est l’inclusivité. Les entreprises intègrent les besoins des communautés historiquement exclues, telles que les personnes handicapées, dans le processus de conception. Google, par exemple, a travaillé avec la développeur Tania Finlayson, née avec une paralysie cérébrale et dépourvue d’utilisation des membres ou de la voix, pour créer un clavier permettant aux personnes à mobilité réduite de communiquer en code morse via leur smartphone. Microsoft s’est associé au développeur malvoyant Saqib Shaikh pour concevoir Seeing AI (page 66), une application qui utilise l’intelligence artificielle pour identifier les personnes, les objets, les couleurs, le texte, etc., destinée aux utilisateurs aveugles et malvoyants.   La conception de l’autonomisation a également fait son chemin dans l’architecture et l’urbanisme. Amazon Spheres, un immeuble de bureaux et à effet de serre conçu par NBBJ, évite le langage de la productivité et encourage au contraire employés à littéralement arrêter et sentir les roses. Studio Gang a réinventé le commissariat de police local en tant que lieu de la vie de quartier (voir histoire suivante). Le point ici n’est pas que la conception s’infiltre et sauve la journée. Cela incite simplement les gens à obtenir de meilleurs résultats. « Si le design peut aider les gens à commencer à se connecter et à tisser des liens les uns avec les autres », déclare Jeanne Gang, fondatrice de Studio Gang, « cela créera plus de résilience au sein de cette communauté ».

L’optimisation sur le web

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Avant de parler d’autre chose, parlons de l’éléphant dans la pièce. La toute dernière révision officielle du PageRank publique a eu lieu en décembre 2013. En octobre 2014, meilleure agence seo Lille John Mueller de Google a défini ce que nous avions cru comprendre: Yahoo et la barre d’outils Google PageRank étaient légalement obsolètes. Le dernier clou à l’intérieur du cercueil a été récompensé deux ans plus tard, lorsque les moteurs de recherche ont été retirés de la barre d’outils PageRank en regardant le navigateur Internet. , beaucoup de gens roulent des yeux quand ils voient des «nouvelles» à propos de PageRank en 2019.Alors et, de manière compréhensible, beaucoup de gens se contentent de leur contenu pour que PageRank reste un vestige de l’histoire. Mais bien que la barre d’outils PageRank ait disparu, Gary Illyes de Google a vérifié en 2017 que celui-ci est toujours un classement (bien que ce soit certainement l’un des 100 que les moteurs de recherche utilisent). * (Afin d’éviter les frustrations, je vais utiliser l’expression «Toolbar PR» pour parler de la version grand public, qui n’existe plus, et «PageRank» pour décrire la métrique de Google juste derrière les moments.) Nous avons d’autres preuve que Yahoo et Google continuent à mettre à jour et à utiliser PageRank en coulisse: en avril 2018, ils ont mis à jour leur brevet PageRank et en ont déclaré la continuation. Ce n’est pas parce que Google a un brevet qu’ils l’utilisent bien sûr. Si le grand public ne peut plus consulter son score de 1 à 10 sur la barre d’outils PR, mais il ya suffisamment de preuves pour suggérer que le classement PageRank existe toujours et que c’est toujours une mesure qui compte, même. Cela ne veut pas dire que nous devrions l’ignorer complètement ou prétendre que cela n’a pas d’impact sur les classements, même si pageRank est loin d’être la seule mesure qui compte. Cela peut nous amener sur le sujet disponible: que pouvons-nous faire si nous savons que le classement PageRank reste un signal de classement mais que nous ne savons pas quels changements Google apporte à leur algorithme ni quel impact aura le PageRank en 2019? C’est à ce moment-là que les référenceurs appartiennent généralement à l’un des deux camps. Vous n’en tenez pas compte et vous vous concentrez exclusivement sur les paramètres que vous êtes en mesure d’évaluer correctement. Vous savez que cela augmentera votre site Internet (dans ce cas, cet article ne vous sera pas très utile). Vous utilisez une nouvelle métrique en corrélation étroite avec PageRank qui vous aidera à faire des suppositions éclairées et à améliorer votre signal de notation. Nous savons tous qu’il existe toujours (dans ce cas, lisez la suite!). Il n’y a pas de remplacement particulier pour Toolbar PR disponible sans moyen infaillible d’estimer le PageRank. Je ne prévois pas de colporter du gaz de serpent et de vous informer que cela existe. Au lieu de cela, cet article vous fournira un résumé (extrêmement bref) du passé historique de PageRank, expliquera comment il est réellement (ou a été) mesuré, puis abordera une recherche qui montre le lien entre ces solutions et ces classements alternatifs. Nous conclurons avec de nombreux conseils de base qui devraient vous permettre d’améliorer votre PageRank (en théorie, pas moins que). Laissez-nous sauter dans une (douce et courte) réputation de PageRank. Qu’est-ce que c’est exactement PageRank? Si vous connaissiez déjà très bien le référencement au cours des dernières années, vous reconnaîtrez probablement Toolbar PR. La barre d’outils des relations publiques prenait les plus stimulants des moments de mise en marche du PageRank condensés et métriques en un pointage de crédit allant de zéro à 10, qui était clair à comprendre: plus votre nombre est élevé, plus votre page est haute. Qu’est-ce que le PageRank? Selon la version TL; DR, c’est un moyen pour Google de classer les pages Web en fonction de leur importance, en fonction du nombre et de la qualité des liens entrants d’une page. Alors, supposons que votre page ait un PageRank de 10/10 et inclut des liens vers cinq autres pages. Selon la formule originale de Google, 85% du PageRank de votre page serait divisé entre chacune des pages auxquelles vous avez accédé. 8,5 / 5 = 1,7. Ainsi, chaque page recevrait un PageRank de 1.7 / 10 de votre page. (Ceci est un regard vraiment raffiné sur la manière dont le classement de PageRank a été calculé. Je vous recommande de réviser le fonctionnement de PageRank Really Works de Dixon Jones si vous êtes intéressé par les calculs. C’est un passage intriguant.) Soyez suffisant pour dire que chaque fois que les SEO se concentrent sur la « qualité de tout lien » ou « autorité de lien » ou « lien de jus » ou utiliser des termes tels que « tous les liens en arrière ne sont pas identiques », cela peut faire partie de ce dont nous parlons. Bien sûr, Google a considérablement modifié le classement des pages Internet au fil des ans. Il serait irrationnel d’imaginer que PageRank n’a pas connu une progression identique. Néanmoins, il est judicieux que ce concept de base et les objectifs sous-jacents de PageRank soient restés relativement continus au fil du temps.

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En Toscane

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Il y a quelques jours, je suis allé pas trop loin pour assister à un séminaire à l’étranger qui était dédié aux nouvelles technologies. Pour un geek comme moi, c’est toujours l’occasion d’observer de plus près les technologies qui vont bouleverser notre vie. Et celle qui m’a vraiment marqué durantlors de cette rencontres, ce sont les bus sans chauffeur. Les premiers véhicules sans chauffeur s’installent dans nos vies. S’ils ne sont pour le moment qu’en phase de test, l’emballement dont témoignent réseaux d transports et politiques pour ces transports, il est évident qu’ils vont se répandre d’ici peu de temps à plus grande échelle. Le monde de SF est à deux doigts de se concrétiser. En réalité, j’ai longtemps imaginé que cette technologie ferait un flop. J’aime trop conduire pour laisser une machine me remplacer. Qu’était censé faire le conducteur s’il était relégué au rang de passager ? Une question à laquelle on peut répondre sans trop de risques. Durant les trajets, le conducteur sera bientôt cramponné à son smartphone que sur la route (ce qui n’est bien sûr déjà le cas, mais mais dangereux). Et les avantages de ces nouveaux véhicules du futur sont de poids. Il y a évidemment la question de la sécurité. Une intelligence artificielle est le Bob parfait, ne quitte pas des yeux la route pour discuter avec le passager, n’est pas soumise à la fatigue. C’est simple : le logiciel est le conducteur parfait, et va largement concourir à perfectionner la sécurité routière. Les véhicules autonomes vont aussi avoir pas mal d’autres avantages, comme : rendre la circulation plus fluide ; livrer automatiquement des produits venant de l’épicerie ou du supermarché ; réduire les signalisations dans le paysage… Je comprends mieux pourquoi tant de grands groupes se sont lancés dedans. J’ai été comblé par congrès , je ne vois plus du tout cette technologie du même oeil. Je vous mets en passant un lien vers l’agence qui s’en est chargée : j’ai été séduit par l’organisation et son sens du timing.Suivez le lien pour toute information sur ce séminaire en Toscane.

Pourquoi Clinton ne veut pas affronter Trump

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« Je ne cours pas, mais je vais continuer à travailler, à défendre et à défendre ce que je crois », a déclaré Mme Clinton à la chaîne de télévision News 12 de New York. Il était généralement prévu que Mme Clinton deviendrait la première femme présidente des États-Unis, avant la défaite choquante de M. Trump en tant que candidate démocrate en 2016. Interrogée par News 12 si elle se présenterait de nouveau à une fonction publique à l’avenir, elle a déclaré: « Je ne ne le pense pas.  » L’entretien d’embauche est la toute première fois que Mme Clinton réfute définitivement l’hypothèse qu’elle pourrait éventuellement confier à nouveau M. Trump en 2020. Elle a expliqué qu’elle avait parlé à quelques-uns des candidats déclarés aux perspectives démocratiques pour 2020. « J’ai informé chacun d’eux, n’acquérez rien du tout sans considération », a-t-elle mentionné. Mme Clinton a été la première femme candidate à la présidence à réunir un grand rassemblement américain dans l’histoire du pays. Elle était accusée de s’appuyer excessivement sur de riches donateurs, trop proche de Wall Street et hors de contact avec les électeurs plus jeunes, bien que son accession à la haute direction soit largement considérée comme quasi garantie. Elle a été pillée sans relâche par M. Trump, qui a encouragé les foules lors de la campagne électorale à chanter « Lock her up ». Sa défaite a encouragé une période de recherche de soi pour le rassemblement démocratique, qui se prépare maintenant pour un défi majeur ouvert qui comprend déjà plus de 10 prétendants annoncent une opération. Le sénateur du Vermont et Bernie Sanders, finaliste principal des démocrates en 2016, est peut-être le démocrate le plus à jour qui ait jeté son chapeau dans l’anneau de diamants. Le nom de M. Sanders et la reconnaissance de son soutien parmi les membres du parti conservés l’ont propulsé vers l’entrée dans le peloton. Il rejoint le sénateur du Massachusetts Elizabeth Warren, qui a été le premier titre important à déclarer une œuvre, ainsi que le sénateur du New Jersey, Cory Booker et la sénatrice de Californie, Kamala Harris. Kirsten Gillibrand, sénatrice de la Grosse Pomme; Le sénateur du New Jersey, Cory Booker; La sénatrice du Minnesota, Amy Klobuchar; le maire de San Texas et Antonio, Julian Castro; ainsi que le maire d’Indiana and Bend, Pete Buttigieg, qui semble être la toute première personne ouvertement homosexuelle à se produire pour le rôle de leader. La plupart des labels dont on parle le plus doivent toutefois déclarer leurs objectifs. L’ancien vice-directeur général, Joe Biden, envisage un travail. Il apprécie la reconnaissance de la marque la plus efficace du pays et les experts affirment qu’il ferait un bond aux autres candidats pour atteindre le sommet des sondages précédents s’il devenait candidat. Beto O’Rourke, un ancien membre du Congrès de Tx qui avait suscité l’intérêt du pays alors qu’il organisait une compétition serrée entre le Sénat et le républicain en exercice Ted Cruz, a gardé les fans et les donateurs probables en attente depuis qu’il pèse sur ses alternatives. M. O’Rourke a présenté au Sénat une stratégie inhabituelle, publiant des mises à jour inédites de sites Web sociaux alors qu’il parcourait les 254 comtés à l’intérieur de l’express, alimenté par des milliers de dollars en contributions modestes.

Direction la lune pour Space X et Lockheed

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Le géant américain de l’aérospatiale Lockheed Martin a dévoilé mercredi son concept de vaisseau capable d’atterrir sur la Lune, répondant à un appel de la Nasa pour des missions d’exploration vers la Lune et Mars dans une décennie. La Nasa a annoncé le retour des humains sur la Lune, première étape avant d’atteindre Mars un jour, qui est une politique officielle des Etats-Unis décidée par le président Donald Trump. Pour y parvenir, l’agence spatiale a appelé les grands acteurs de l’industrie à présenter leurs projets pour non seulement aider à construire une station spatiale en orbite autour de la Lune, mais pour développer des capsules capables de faire la navette entre la surface et cette future station, baptisée « Lunar Gateway » (porte d’accès à la Lune). La station en orbite autour de la Lune est censée être assemblée, avec l’aide d’autres pays, dans les années 2020 afin d’accueillir quatre personnes vers 2026, selon un calendrier de la Nasa présenté en août… Ce n’est qu’ensuite que des astronautes pourront explorer la surface lunaire, pour la première fois depuis 1972. Lockheed Martin, partenaire historique de la Nasa, a présenté mercredi, lors du Congrès astronautique mondial à Brême en Allemagne, un concept d’atterrisseur capable de faire la navette entre la future station lunaire et le sol du satellite naturel de la Terre. Il sera développé pour accueillir quatre personnes et environ une tonne de matériel, et sera capable de rester jusqu’à deux semaines au sol, avant de remonter vers la station, sans ravitaillement préalable en carburants. Avant ces projets, de façon plus concrète, la Nasa veut envoyer en 2023 des astronautes faire un aller retour de huit jours autour de la Lune, à bord du vaisseau Orion, fabriqué par Lockheed Martin et qui sera envoyé dans l’espace par la prochaine mégafusée américaine SLS, en cours de développement par l’agence américaine. La compagnie privée SpaceX vise elle aussi la date ambitieuse de 2023 pour un premier voyage touristique autour de la Lune, à bord de sa propre fusée BFR. Le milliardaire japonais Yusaku Maezawa en sera le passager principal, et il a promis d’inviter six à huit artistes à l’accompagner. A lire sur le site internet de ce de vol en L-39.

Brexit : La Pologne Se Désolidarise Du Bloc Européen

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Jusqu’ici, les 27 Européens avaient présenté un front uni face au Royaume-Uni dans la négociation du Brexit. Mais une première fissure est apparue, vendredi matin, au Conseil européen des affaires générales, lorsque Michel Barnier a présenté aux ministres des Affaires européennes des 27 les récentes propositions de Theresa May pour achever l’accord de retrait et préparer les relations futures entre le Royaume-Uni et l’UE. Les Polonais sont les premiers à se désolidariser de l’appréciation générale des 27 qui jugent qu’en l’état, le Livre blanc de Theresa May demeure inacceptable, malgré des progrès.  Inacceptable parce que Londres propose tout simplement de rompre avec l’intégrité du marché unique en proposant un accord de libre-échange qui ne concernerait que les biens tandis que les services, les capitaux et la libre circulation des personnes en seraient exclus. De la même façon, les Européens ne jugent pas satisfaisante la solution proposée par Londres pour éviter le rétablissement des frontières physiques en Irlande. Le Livre blanc de May entame également l’autonomie de décision de l’Union européenne. « Il faut donc continuer à faire pression tout en reconnaissant que Londres avance dans la bonne direction, souffle une source diplomatique. Il ne faut pas tirer sur l’ambulance. »  La Pologne, prête à sacrifier l’Irlande Mais voilà que le représentant de la Pologne estime, pour sa part, qu’il faut se montrer dorénavant indulgent avec Londres, et tant pis pour l’Irlande et l’intégrité du marché unique. Un revirement qui a choqué mais qui s’inscrit tout à fait dans la logique de ses positions sur d’autres dossiers. Par exemple : sur les migrants, la Pologne n’entend faire aucun effort et considère que le problème de l’Italie, l’un des pays les plus exposés au flux méditerranéen, ne la concerne pas. « Quand il s’agit de se dresser contre la Russie et de lui infliger des sanctions, la Pologne, là, est bien contente de trouver de la solidarité européenne, relève-t-on au sein du Conseil européen. Elle ne conçoit la solidarité qu’à sens unique. » Une situation qui ne sera guère tenable à terme…  Les 27 ont encore quelques mois avant le terme convenu des négociations, en octobre 2018, pour se prononcer officiellement. À ce moment-là, en cas de solution heureuse, les parties signeront un « accord de retrait » (qui doit être ratifié par tous les parlements), assorti d’une « déclaration politique » traçant les grandes lignes d’une relation future coopérative. Cet accord de retrait réglera la question des droits des citoyens, soldera le problème des frontières irlandaises, garantira le règlement financier et conviendra d’une période de transition jusqu’au 31 décembre 2020.  Considérations tactiques vis-à-vis de Londres La déclaration politique, quant à elle, a fait l’objet d’un débat tactique entre les Européens. Quelle tonalité doit-on lui donner ? La France, les Pays-Bas et les pays du Nord sont partisans d’une ligne claire vis-à-vis de Londres, soulignant qu’à l’avenir, dès lors que le Royaume-Uni devient un État tiers, il ne bénéficiera pas des avantages du « club Europe ». Il s’agit de ne pas laisser prospérer l’illusion que le fait de quitter l’UE soit indolore. Si bien que Londres ne pourra pas pavoiser en affirmant qu’elle a gagné la négociation, retrouvera sa pleine souveraineté et pourra jouir des mêmes avantages qu’auparavant. Ce groupe de pays est soucieux de réaffirmer que le Brexit a un prix.  D’autres pays, comme l’Italie et quelques pays de l’Est, sont dans une autre optique. Pour eux, l’essentiel consiste à faire passer l’accord de retrait qui garantira une transition ordonnée. Pour obtenir la ratification de cet accord de retrait, ils se disent prêts à concéder une « déclaration politique » qui laisse planer l’ambiguïté. Les Irlandais tiennent évidemment à obtenir un accord de retrait pour régler leur problème de frontière. Entre les deux options, la clarté et l’ambiguïté, les Allemands se montrent hésitants, toujours soucieux de l’impact économique pour leurs propres industries exportatrices d’une déclaration politique trop raide vis-à-vis du Royaume-Uni…

Le Président le moins populaire

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Emmanuel Macron a mentionné qu’il souhaitait contrôler comme le Romain notre dieu Jupiter, en restant au-dessus de la mêlée des émissions gouvernementales. Mais au-dessous de quatre-vingt-dix jours du bureau du président français, les numéros de téléphone de son sondage prouvent à quel point il est mortel. Un sondeur dépendant du Royaume-Uni, YouGov, a signalé une baisse en six étapes du score d’autorisation du jeune dirigeant, qui est passé de 43% à 36% au cours du mois de juillet. Le sondeur français Ifop a connu une baisse identique au sein de la même période, mentionnant que: « Mis à part Jacques Chirac en juillet 1995, un nouveau directeur exécutif n’a jamais vu son taux de reconnaissance chuter aussi rapidement pendant la période estivale une fois la sélection effectuée. » En juin, les deux Macron et son ministre parfait, Édouard Philippe, ont constaté que leurs taux d’approbation étaient passés de 62 à 64% et de 55 à 64%, respectivement. Cependant, le degré de popularité n’est pas totalement en dehors de la tradition. Le président précédent, François Hollande, adorait une autorisation de 56% à la même période de sa présidence; son prédécesseur, Nicolas Sarkozy, était supérieur, avec un pourcentage de 66%. Ce qui est peut-être le plus inhabituel est simplement le temps écoulé depuis que Macron a été accepté. Sa présidence a profité de nombreuses améliorations au début, notamment de réunions importantes avec des dirigeants étrangers, tels que le directeur général Trump (tous deux impliqués dans une poignée de main désormais bien connue, que Macron a ensuite acceptée, avait pour but de révéler qu’il ne ferait aucune concession). et le Russe Vladimir Poutine (au cours duquel Macron a publiquement accusé le multimédia européen d’être «des agents d’influence et de propagande»). Le récit diplomatique de Macron (la France figurait au premier rang des forces les plus douces au monde dans une enquête annuelle dépassant les deux États-Unis et la Grande-Bretagne) a été de nature à réduire les problèmes à la maison. Le politologue de l’Ifop Jérôme Fourquet a expliqué que le public français français avait suscité l’engouement pour la nomination de Poutine aux propos de Trump et de Poutine. Aucun des deux innovateurs n’est préféré. Mais il a également attribué la baisse de popularité de Macron à son intention de réviser le code du travail du pays. En plus de son budget proposé de 850 millions d’euros, le transfert du budget de protection de cette année a provoqué la démission de Common Pierre de Villiers, le chef de l’armée française. « Il a fait campagne sur l’idée de perdre son statut de poids français, essayant finalement de l’aider à devenir beaucoup plus compétitif », docteur. David Lees, un chercheur du Warwick College spécialisé dans la politique nationale française, me l’a dit. « Ces problèmes vont rester impopulaires, car ils impliqueront un bouleversement de la manière dont la France fait des affaires. » Ce bouleversement implique, entre autres, de réduire le nombre de législateurs français d’un tiers, de réduire les dépenses publiques et en appliquant plusieurs réformes monétaires utiles au marché (y compris de nouvelles directives offrant aux organisations une plus grande flexibilité pour employer et inciter des employés).

Les avions plus rapides que le son

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Il volera environ deux fois plus vite que le son. 1 personne a trouvé cela utile Est-ce qu’un avion de chasse peut tirer ses canons tout en volant plus vite que la vitesse du son? Oui, mais si vous allez assez vite, vous pouvez rattraper vos balles Partager: Quel avion de passagers vole plus vite que la vitesse du son? Il n’y en a pas en 2017. Les deux seuls types de plan sont maintenant mis en service. L’avion franco-britannique Concorde (20 construits) a volé de 1969 à 2003. L’avion soviétique / russe Tu-144… (16 construit) a volé de 1968 à 1978 et pour le fret jusqu’en 1983. Combien coûte un avion de chasse f16? Eh bien, selon le Washington Post (si vous voulez le croire à propos de tout), il en coûte 44 000 $ pour faire voler une F-22 pendant une heure. Je suis sûr que cela inclut l’amortissement (le coût de l’avion divisé par le nombre d’heures qu’il est censé faire voler). Ils pourraient également amortir le coût du pilote. Même équation, coût de la formation, 1 000 000 $ et plus, nombre d’heures qu’il effectuera dans sa carrière (disons qu’il est condamné à perpétuité et qu’il passe vingt ans et 5 000 heures, bien que vous fassiez le calcul). au moins dix heures dans le hangar pour chaque heure de vol. Aussi, étant donné que le F-16 est un avion à moteur unique, beaucoup plus petit et plus léger, je pense qu’il est raisonnable de le réduire de moitié. De plus, si vous voulez piloter un avion de combat ou y voler, vous pouvez aller en Pologne, où 25 minutes, bloc à bloc, vous coûtera 3 500 $. (+ -) Je ne suis pas tout à fait d’accord avec ça, mais bien mieux, le « Crazy Cher ». Type de jet qui vole plus vite que la vitesse du son? Les avions qui volent plus vite que la vitesse du son sont appelés avions SuperSonic. Il existe de nombreux avions supersoniques. De nos jours, il y a aussi des avions HyperSonic…. La vitesse maximale enregistrée est de Mach 9,6 (9,6 fois plus rapide que la vitesse du son) par X-43A. Comment savoir si un avion vole plus vite que la vitesse du son? attendre le boom sonique Partager sur: Qu’est-ce qu’un avion jumbo ou un avion de chasse? Avion de chasse avec facilité. Presque tous les chasseurs sont capables de voler à des vitesses de mach (plus rapides que la vitesse du son) et si un jumbo a essayé de se briser. Les gros avions à réaction se situent habituellement aux alentours de 0,85 Mach (567 mph, 913 km / h, 493 nœuds), ce qui est bien inférieur à la vitesse du son (environ 1000 km / h). Comparés à d’autres chasseurs à réaction similaires, ils sont bon marché, faciles à utiliser et durables. Partager sur: Qu’est-ce qu’un avion de combat ou un son plus rapide? Un avion de chasse peut être plus rapide que la vitesse du son. Partager sur: Qu’est-ce qui est plus rapide que le jet F16 ou le jet F18? Le F-18 à 40 000 ft a une vitesse de Mach 1,8+ (1 190 mph) Le F-16 à «altitude» (hauteur inconnue) Mach 2+ (1,500 mph) Cependant, beaucoup de choses peuvent affecter la vitesse, la hauteur… l’avion transporte du carburant ou des armes Comment mesurez-vous la vitesse des jets plus vite que la vitesse du son? – Mesurer la distance entre deux points. – Mesurer le temps qu’il faut au jet pour voler d’un point à l’autre. – La vitesse du jet entre les deux points est. … (La distance entre les deux) / (le temps qu’il faut pour voler de l’une à l’autre). Les chasseurs à réaction sont-ils plus rapides que la vitesse de la lumière? Non, mais la plupart sont plus rapides que la vitesse du son. Partager sur: Comment f15 jet peut aller plus vite que le son? Tout chasseur à réaction moderne peut dépasser la vitesse du son. Partager sur: Répondu dans les avions de chasse Combien de chasseurs F16 les États-Unis ont-ils donné à l’Egypte? Les États-Unis ont donné à l’Égypte 186 F-16 Partager: Répondu dans F-16 Fighting Falcon Qu’est-ce qu’un avion de combat f16 pèse? La masse maximale au décollage d’un F-16 est de 42 300 livres. Share to: Réponse dans F-16 Fighting Falcon Combien coûte un avion de chasse f16? C’est très difficile à dire, car tous les avions modernes sont construits en «blocs» avec différentes caractéristiques avioniques et autres. Les derniers F-16 (bloc 52) vendus à la Grèce coûtent environ 45 millions de dollars chacun. La Grèce a également acheté des F-16 usagés auprès de l’USAF à 12 millions de dollars chacun. Réponse à la vitesse du son Un chasseur à réaction peut-il voler plus vite que le mur du son? Certains peuvent, certains ne le peuvent pas. Cela dépend de leur conception, qui dépend de leur mission. Partager sur: Réponse dans les avions et les avions Quel type de jet se déplace plus vite que la vitesse du son? supersonique Retrouvez plus de renseignements sur l’organisateur de ce vol en avion de chasse.